Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. (ÇOK A.Ş) 2017 yılında, ikisi Güney Koreli dört şirket tarafından eşit paylarla kurulmuştu.
Yatırım süresince ve daha sonrasında bugüne kadar yapılan sermaye arttırımlarında da eşitlik sürdürülmüştü. Geçtiğimiz hafta sözleşme tadiline gidildi.
Durum farklılaştı. İkisi Güneyi Koreli, biri Yapı Merkezi üç ortağın hisseleri beş puanın üzerinde düşerken, Limak’ın şirketteki payı yüzde 38,40’a yükseldi
T24’ten Çiğdem Toker’in haberine göre kamuya faturası en yüksek ulaştırma projeleri arasında yer alan ve Yap İşlet Devret (YİD) modeliyle; dört ortaklı bir şirkete yaptırılıp aynı şirketin işlettiği Çanakkale Köprüsü’nde, Limak İnşaat pay oranı açısından öne geçti.
Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. (ÇOK A.Ş) 2017 yılında, ikisi Güney Koreli dört şirket tarafından eşit paylarla kurulmuştu.
Yatırım süresince ve daha sonrasında bugüne kadar yapılan sermaye arttırımlarında da eşitlik sürdürülmüştü.
Geçtiğimiz hafta sözleşme tadiline gidildi. Durum farklılaştı.
3 Haziran tarihli Ticaret Sicil gazetesinde yayımlanan karara göre, yapılan son sermaye arttırımı sonucunda, şirket hissedarı dört şirketin payları değişti.
Arttırım sonrası şirket sermayesi 11 milyar 750 milyon TL’ye çıktı.
İkisi Güneyi Koreli, biri Yapı Merkezi üç ortağın hisseleri beş puanın üzerinde düşerken, Limak’ın şirketteki payı yüzde 38,40’a yükseldi.
Yeni dağılım şöyle:
– DL İnşaat ve Geliştirme A.Ş’nin yüzde 25 olan payı yüzde 20,53’e,
– SK Ecoplant Co Ltd.’nin yüzde 25 olan payı yüzde 20,53’e,
– Yapı Merkezi İnşaat’ın yüzde 25 olan payı yüzde 20,53’e düştü.
– Limak İnşaat’ın yüzde 25 olan payı yüzde 38,40’a çıktı.
Sermaye arttırımındaki arttırılan tutar olan 2,1 milyar TL’nin 777,5 milyon TL’sini Limak nakden karşıladı.
Limak’ın Çanakkale Köprüsü’ndeki payının yüzde 38’e ulaşmasının, başta blokaj hakları olmak üzere yasal haklar açısından güçlendirdiği belirtiliyor.
Çanakkale Köprüsü YİD modeliyle yaptırıldığı için bir Uygulama Sözleşmesi’ne dayanıyor.
Bir ortağın payındaki artış; özellikle Uygulama Sözleşmesi’nin yeniden müzakere edilmesi, ek maddeler konulması, uyuşmazlık çözümleri, devir gibi projenin geleceğini ilgilendiren olasılıklarda önem taşıyor.
Geçiş ücreti: Araç başına 15 Euro + KDV
Çanakkale Köprüsü 2017 yılında ihale edildi. Aynı sene inşaatı başladı. Köprü’nün açılışı 2022 yılında yapıldı. Çanakkale Köprüsü’nde geçiş ücreti, araç başına 15 Euro artı yüzde 8 KDV olarak belirlendi. Günde 45 bin araçtan yıllık 16 milyon 425 bin araç geçişi garanti edildi. Gerçekleşen araç sayılarının, garanti edilenin çok altında olması, kamuya büyük bir yük oluşturuyor.
2024 yılı verilerine göre Çanakkale Köprüsü’nden 2 milyon 684 bin 738 araç geçti. 2025 yılı verileri ise resmi olarak açıklanmadı.
Devletin şirkete verdiği garanti sayısı dikkate alındığında, yüzde 80’in üzerinde bir sapma olduğu belirtiliyor. Geçen araç sayısının, taahhüt edileni çok altında kalması ve aradaki farkın Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından şirkete ödenmesi dolayısıyla sadece 2024 yılında 281 milyon Euro ödendiğini CHP Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz açıklamıştı.
Çanakkale Köprüsü için yapılan YİD ihalesi 16 yıl 2 ay 12 süre teklifiyle kazanılmıştı.
Euro: 4 TL’den 53 TL’ye
Yap İşlet Devret projelerinde, araç geçiş garantileri Euro ya da ABD doları üzerinden veriliyor.
Araç başına 15 Euro artı yüzde 8 KDV ödenen Çanakkale Köprüsü ihalesi yapıldığında (Ocak 2017) Euro 4,1 TL’ydi. Köprü inşaatı bitip açılışı yapıldığında 16,3 TL’ye çıkan Euro, bugün 53 TL.
(Haberin alındığı kaynak: İŞ’TE Gündem)
